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荣威技术牌:像恒大一样“烧钱”

发布时间:20-06-27

虽然赢得了A 级车↹型的主流,但在B级和C级车市场,依靠荣威现有的品牌力,成为主流的可能性依然很小。下一步要继续保持⌒领先,荣威必须找到一把进入中高级车主流ⓛ车市的钥匙。

就如同2008年切入车联网,成功打造上汽≮“数字а化、智能化轿车“一样,ⓞ上汽仍在寻找下一步领先的策略。

这家国Ш内排名NO.1的汽车企业已经提出:۩&ldquo⊿;以新能源推动产业升级,以车联网优化用户体验,以及以轻量化提╬升整车性能。“作为下≌〦一阶段的技术重心,〇通过这些技术的突破,实现上汽 &l↑dquo;引领方向&m▽iddot;驾驭未来“的战略目标。

从收购英国罗孚剩余资产开始,上汽荣威举着&ldquo…;高起灬点、国际化、跨◎越式“这把逃生锤,开始攀爬让本土品牌生畏的中∟高端天窗,第一款车荣威750初期定价就敢于跟上海通用、广汽丰田等合资企业直接竞争。

与国内大部分的汽车企业超过20万时,均价基本停留在5万左右,目标市场处于中低端市场层级相比,上汽乘用车均┍价达到11.2万元。除了和≥销售收入的变化,第三方调查数据显示:荣威品牌知名度在Ж2011年已提升到93.4%,MG也迅速提升到84.4%;荣威品牌熟悉度达到65.3%、MG⊿达到50.7%。

不过,上汽在中高端市场仍有遗憾,特别是推出的荣威950,至今未能进入细分市场主流。与A级车市场的竞争环境不同,B级车、C级车领域的主要卌竞争者,几乎全是合╢资企业*,而到了这个级别,产品上也有同质化的趋势,显然,仅ω仅需要ъ品质的竞争力是不够的Ⅹ,还需打造起自己的品牌个性。

随着越来越多的车企涌я入车联网,上汽在车联网上继续领先的难度越来越大。一方面上汽决定投入巨资↗,在车联网上继续领先。上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元,后期还会继续投入2至3亿元,用来扩大inkaNet3.0的平台。另一方面,上๑·ิ.·ั๑汽也在寻找新的突破点——新材料和新能源。

在汽车轻量化领域,上汽已在∏荣威※E50纯电动轿车车身上广▕泛运用超高强度钢结构,轻质材料和超高强度钢板⊙的应用比例超过市面上大多数传统车型。

虽然新能源市Я场尚未形成,上汽在新能源上从来⿺没有停止过脚步。▫包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等都在推进之中。本次车展上●,◣上汽首∑次发布的荣威550插电式混合动力轿车,最高时速可达203公里,综合工况综◙合续航里程达到500公里,同√时,相比传统燃油汽车,节油率高达70%以上。该车采用的“全时全混三核じ“动力系统,仅有丰田等少数国际巨头才拥有。荣威550插电式混合动力轿车

新能源汽车任重而道远,上汽也做好了长期“烧钱“的准备。就如同恒大的成功除了政府支持、球迷支持,离不开恒大的“烧钱“策略一样ミ,未来上〒汽在方面也将加大投入。到“十二五“末,上汽将在自主板块累计投资450亿元;其中仅新能源汽车就将在◇已投入20亿人民币的基础上,计划再投60亿元人民币。

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