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自主品牌态度摸底

发布时间:20-06-27

汽车真的禁不住风吹草动吗?

2010年,中国汽车市场以产销超过1800万辆成绩成为了有史以来世界上最大的新车销售市场。同时,产品的比重也从2Ц009年的29.7%提高到3╩1.9%。

但是随着2011年,国家对1.6升以下排量汽车购置税优Ξ惠和汽车下乡政策的取消,以及北京等城市开始推出的限购令,产品在2⿸011年1月的▂▃▅▆█销售比重中同比下降了2.99%。

再加上合资企业将推①出价格与现有相当的合资自主产品,如上汽通用五菱宝骏じ、广汽本田理念等。是在更加激烈的竞争中共同发展,还是相互蚕食,亦或是本土在压力下望而却步?的未来陷入一片迷雾。

2010年,第一届车展上,贾庆林、李长春等国家领导人莅临显示出中央政府对于的关爱仍在。2011ξ年7月5日将继续举办的车展上,高层领导是否还能够一如既往地关爱有加?

悲观还是乐观,结论总是难下。那么,未来的竞争格局将会怎样?它们的发展道路又将走向何方?《汽车商々业评论۩》与腾讯汽车、搜狐汽车、凤凰汽▧车、网易汽车发起联合κ调查,了解你对的最新印象和态度。

 

调查结果显示⺌,在过≠去的几年中,产品质量提升但服务滞后;中…级车会是未来的主战场;合资企业К做不会过分影响本土品牌的发展;在发展的道路上,民营企业或许将充当更重要的∏角色;并且随着技术的ч进步,在汽车销售中的比ц例还将不断提升。

质量提升但服务滞后

超过50%的被调查者认为过去的几年里,企业₪큐在技术和质量控制上的投入使Ъ得它们的产品实力有了较大的提升,这也是为什么产品在汽车销售中的比重逐年提ↆ升的重要原因之一●·。但成绩也∞只是一点点,缩小与合资品牌之间的¤差距仍然有漫长的道路要走。

与产品技术和质量提升相反,人们对于的服务╳质量认同度相对较低,近70%的被调查者认为,目前的服务与合资品牌仍有较大差∷距,这或许是抑制未▊来发展的障碍之一,也是在政策鼓励下,特别是在二、三线城市中高速发展的后遗症,亟待解决。

优势竟然是中级车

尽管人们认为开始向高端ↂ车型发展,并且看好其未来市场前景,但事实上,人们〦更清楚地知道,做高端车的实力显然还无法与那些国际汽车巨头相抗衡。

同时,二、三线城市所需求的低价¥车型虽然未来市场潜力较╢大,但是※产品较低的利润无法使持续发展。

未▓来,46%的被调查者认为,的竞争优势︴将在中级车市场充分体现,而它们手中的武器就是性价比。

我们也确实可以÷看到,现在如比亚迪F6۞、奔腾B70已⿵经取得了不错的成绩۩,未来吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6等车型也将参与到╝市场竞争中。

合资自主不可怕

在未来发展的过ρ程中,民营企业灵活的优势和多年来在市场上的积累被大多数人看好,但同时,因为缺乏政府背景支持以及资金实力有限等潜在的不利因素,民营企业的发展也最令人担忧。

国有企业理应是最具实力的╬发展主体,但是在调查中,认为Ψ其最具优势的被调查者却只占25%,或许大企业务实精神的不足是造成这一结果的重要原因。

对于将要到来的合资企业,人们⊿并不担心。超过70%的人认为,合资企业的品Ⅸ牌并不能代表其,产品质量和品牌都需要重新被消费者认可。相反,它们的到来在一定程度上会带来整个汽车的进步。

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